中国汽车销量连续下滑

      12月15日，国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”在北京大学举行，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦表示，据国研中心最新研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，其原因在于收入差距正在扩大。

      刘世锦问道，“中国现在每千人汽车保有量大概170多辆，不到180辆，而美国是800辆，欧洲、日本基本上是600辆左右。我们还有很大的距离，虽然汽车增长已经不会再高速增长了，但是保持中速或者中低速增长，比如每年增长3%到5%还是完全有可能的。但为什么这两年下滑这么厉害呢？”

       刘世锦猜测，其原因在于收入差距正在扩大。“为什么这两年中国汽车消费下降得这么多？原因可能是多方面的。我的猜测是，那些待在县级市以下地区，要买10万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里没钱了。”他说，“收入不够支持他们的消费需求了。”

       刘世锦还引用国研中心研究的数据表示，2019年1至6月份，占整个汽车销售量近三成的县级市以下，负增长达20%以上，占总市场份额四成左右的10万元以下汽车负增长达23%，两者下降幅度都很明显。与此同时，豪华品牌汽车逆势增长。

豪华车份额首破10%

       历年数据分析显示，豪华车市场份额逐年上涨，进入2019年的上涨幅度尤为明显。根据乘用车市场信息联席会最新报告，2019年1-11月豪华车市场份额已达到10.8%，而2018年的份额为8.8%，今年其涨幅将达到2%左右，历年新高。

       豪华车市场份额不断上涨，体现在实现逆势双位数的增幅。数据显示，11月豪华品牌销量达到20.24万辆，同比增长18.6%，前11月累计综合销量至200.3万辆，同比增速达到11.5%，实现双位数增幅。

     豪华车销量上涨，整体乘用车市场却持续下滑。2019年1-11月乘用车销量同比下滑8%左右，其中主流合资品牌综合销量下降了5.3%，自主品牌综合销量则下降了15.4%。

      根据各大厂商公布的销量排名情况，前11个月宝马集团在华销量达655783辆，同比增长13.6%，奥迪增幅为3.5%，奔驰增幅为6.3%，其后还有雷克萨斯的21%销量增幅、沃尔沃16.3%增幅，即使凯迪拉克出现5.7%的销量跌幅，也低于乘用车整体市场的下降幅度。

      另外值得注意的是，豪华车降价作用明显，进一步挤压新车市场。根据一名汽车流通行业分析师的数据，奥迪和凯迪拉克品牌终端销售均价已降至30万元以内，沃尔沃则维持在33.5万元左右。在主流合资品牌的中高端车型和降价后的豪华车型，往往消费者偏向品牌溢价更高的豪华品牌。

差距扩大还是消费升级？

      当然，如今中国车市结构的变化，是综合多方面的因素导致，比如收入差距扩大、消费升级、豪华品牌降价换量、汽车消费观念转变、二手车市场活跃、房贷等等。

对此，网友有着不同的看法。

      一名新浪财经专栏作家认为，“前十年第一次买车，基层就看价格，10万以下基本是国产杂牌，是个车就敢买。现在县乡人换车、第一次买车，多选大厂大品牌。这就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。”

网友表示，豪华车销量逆势上涨，可理解为中国人消费能力上来了。

      财经评论员、央广电台主持人林耘表示，“总量负增长，外资品牌豪车保持两位数增长，受苦的是低端车和本土品牌。”

      总的来说，消费者对汽车的购买力下降是不争的事实，市场是否饱和，为何汽车销量持续下滑，或许真实消费者才是最清楚的。

免责声明：本文来源（汽车行业关注）; 版权归原作者所有，仅用于学习交流参考，严禁使用在商业用途，侵删。